1.国六柴油机后处理方案与技术关键
(1)轻型发动机
主流方案:缸内后喷燃油+DOC +CDPF+高效SCR(+ASC)
技术关键:
1)需要EGR机内抑制30~50%的NOx;
2)热管理SCR高效;
3)要达到国6b需要ASC;
4)ECU的DPF再生策略与标定,防止机油稀释
(2)重型发动机
主流方案:N+1 (HC)喷嘴喷射HC + DOC +CDPF+SCR+ASC
技术关键:
1)机内抑制30~50%的NOx(EGR)
2)热管理SCR高效
3)要过喷DEF,需要ASC
4)N+1喷嘴的可靠性,ACU控制DPF再生策略与标定,与ECU的通信
2.核心问题
1)排气热管理;
2)DPF主动再生控制;
3)SCR高效转化
3.催化转化器(D25国六)
恒和环保-云内D25/30 国VI催化转化器
催化器方案:
部件 |
载体 |
涂层 |
DOC |
堇青石 |
DT002(Al2O3+Pt:Pd=2:1) |
CDPF |
碳化硅 |
DF001(Al2O3+Pt) |
SCR+ASC |
堇青石 |
DST005(Cu基分子筛) |
其中ASC |
堇青石 |
AS002(Al2O3+Pt) |
4.主动再生及排气热管理 HC喷射器及方案
利用性能优异的HC喷嘴,实现排气热管理,并进行DPF主动再生。
主动再生+排气热管理方案
HC喷射器特性:
特性 |
参数 |
电源电压 |
12V/24V |
HC喷嘴流量范围 |
0~7kg/h |
泵端静态压力 |
10MPa |
计量误差 |
±5% |
喷射雾化粒径SMD |
<30μm |
ACU(+DCU) |
完全自主控制策略、OBD |
热管理目标 |
T6>240℃ |
DPF再生目标 |
标定工况DPF压差,新品<20kPa,耐久后<30kPa |
燃油消耗量 |
<总燃油消耗量的2.5% |
恒和在自有开发能力基础上,联合国内国外前处理公司,进行联合策略开发。 |